JUALAN MINYAK PELINCIR MAXOIL
0176703862 .. COD MELAKA
4T NOVICE PREMIUM FOUR STROKE SAE 20W50 SE/CC
4T Novice merupakan minyak motorsikal bermutu tinggi untuk enjin biasa
Melebihi keperluan API SE/CC
Mengurangkan enapan dan mendapan enjin
Memperbaiki kestabilan pengoksidaan
Meningkatkan kebersihan enjin
4T Novice disyorkan untuk semua enjin motorsikal 4-lejang moden dan lama
KOD: 4704
MEMBER CARD RM12.50
NON MEMBER RM14.50
2T-TCW3 LOW SMOKE TWO STROKE JASO FC/TCW3
2T-TCW3 merupakan minyak motorsikal 2-lejang yang rendah (kurang pengeluaran) asap dan berbau harum. Di hasilkan untuk enjin 2-lejang kelas tertinggi, enjin perlumbaan serta sesuai untuk enjin sangkut
2T-TCW3 menepati keperluan tertinggi JASO FC, Global GC dan NMMA Service TC-W3
Memaksimakan hayat enjin dan pengeluaran asap ekzos yang luar biasa rendah
Pelinciran terbaik untuk mencegah perampasan omboh dan lekatan gegelang
Mencegah palam pencucuh daripada tersumbat dan mencegah kehilangan kuasa
Dihasilkan untuk sistem suntikan bahanapi atau sebaliknya
Bahanapi/ minyak tidak perlu dicampurkan terlebih dahulu
Nisbah gasolin dengan minyak yang disyorkan ialah 50:1. Sesuai untuk gasolin dengan plumbum atau tanpa plumbum
KOD: 4801
MEMBER CARD RM23.50
NON MEMBER RM26.00
2T NOVICE PREMIUM TWO STROKE API TA 1L
Minyak enjin 2-lejang yang dirumus dengan bahan campuran rendah asap
Direka untuk motorsikal dan skuter berkapasiti rendah
Mempunyai sifat pelinciran yang baik
Mengawal kehausan dan kesan calar piston
Membantu mengekalkan keberkesanan pembakaran dan penghasilan kuasa
Mengurangkan kerosakan palam pencucuh
KOD: 4804
MEMBER CARD RM12.00
NON MEMBER CARD RM14.00
GEAROL Ep 80W90
Disyorkan untuk gandar semua jenis kereta penumpang dan trak yang menepati prestasi API Service SAE 80W90 GL-5, MIL-L-2105C atau tuil D
Dihasilkan khusus untuk gandar dengan set gear hipoid dan juga kenderaan manual, sabungan semesta, pacuan akhir dan jenis-jenis peralatan automatif yang lain
Rumusan Gearol Ep 80W90 menepati keperluan tekanan yang sangat hebat dan kestabilan haba agar gear dan penempatan gear sentiasa dalam keadaan bersih dengan mengurangkan mendapan dan endaoan varnis disebabkan oleh pengoksidaan minyak
KOD: 4513/ 4604
MEMBER CARD RM44.90
NON MEMBER RM49.90
MOTORCYCLE ENGINE TREATMENT MT-10
Dirumus khas dari bahan berteknologi tinggi yang dinamakan MT-10
Tidak mempunyai bahan yang merbahaya seperti Plumbum, Silikon, Molibdenum Disulfida, PTFE (Teflon) atau Grafit
Mengurangkan geseran dan haus enjin secara langsung
Menurunkan suhu kendalian enjin
Melindungi enjin ketika permulaan pelancaran
Menjadikan enjin lebih senyap dan lancar
Meningkatkan prestasi dan keupayaan kuasa kuda
KOD: 2023
MEMBER CARD RM19.00
NON MEMBER RM21.00
OIL TREATMENT MT-10
Mengurangkan haus logam pada enjin
Memastikan bahagian dalaman enjin bersih dan berjalan lancar
Meningkatkan prestasi dan keupayaan enjin
Membantu perjalanan enjn ke tahap paling maksima
Memastikan enjin berjalan lancar, hindar dari panas lampau dan enjin lebih senyap
KOD: 2011
MEMBER CARD RM33.00
NON MEMBER RM38.00
Apa yang dilakukan oleh minyak enjin?
Sesebuah enjin terhasil dari beberapa bahagian besar dari bahagian-bahagian pergerakan yang penting seperti piston, krankshaf, injap, kamshaf dan lain-lain. Minyak enjin memainkan beberapa peranan penting untuk memastikan ke semua bahagian ini bekerjasama dengan baik
- Lubrikan ia mengurangkan geseran dan haus yang berlaku semasa bahagian-bahagian itu bergerak secara bertentangan antara satu dgn lain seperti permukaan silinder dan gegelang piston atau kamshaf.
- Coolant. Ia menyerap kepanasan didalam chamber pemanasan enjin dan kawasan ‘undercrown’ . Lalu menyejukkan enjin seterusnya menghalang kepanasan yang keterlaluan.
- Sealant. Ia menutup ruangan antara gegelang piston dengan permukaan selinder bagi mengelakkan tekanan pembakaran (combustion) kuasa enjin dari terlepas.
- Detergen. Menghalang bahan buangan yang disebabkan dari pembakaran dan bahan cemar oleh proses oksidasi dari melekat pada bahagian dalam enjin, lantas membantu untuk mengekalkannya bersih
- Penghalang karat. Ia meneutralkan asid yang terhasil dari gas-gas pembakaran, menghalang karat dan pengkaratan (corrosion)
Kenapa anda perlu menukar minyak. Apa akan berlaku jika anda tidak menukarnya?
Enjin bekerja melalui proses pembakaran minyak seumpama minyak gasoline. Kesannya, produk yang tidak mudah terbakar (non-combustible products) seperti sisa-sisa gas lalu menghasilkan jelaga. Minyak enjin akan memerangkap dan menghalang bahan cemar dari melikat ke dalam enjin lalu mengekalkannya sentiasa bersih. Bila ini berlaku keberkesanannya menyusut. Efek dari kepanasan bahan bakar dengan oksigen di dalam udara akan menyebabkan minyak enjin merosot lantas keperluan untuk menukar minyak perlu selepas suatu tahap penggunaan.
Mengulangi penggunaan minyak enjin melepasi waktu menukar yang disarankan oleh pengilang akan menyebabkan terbentuknya likatan tebal, yang boleh menghalang pergerakan gegelang piston dan yang paling teruk akan berlaku minyak melekit seperti minyak tar sehinga boleh merosakkan enjin. Untuk melindungi enjin berjalan lancar, adalah disarankan untuk menukarnya mengikut asas kebiasaan.
Bilakah waktu yang disarankan untuk menukar minyak enjin?
Ciri-ciri biasa untuk menukar minyak enjin bergantung kepada jarak dan masa. Kebiasaannya, 5,000km atau 6 bulan (mana-mana yang terdahulu) adalah jarak waktu yang biasa diguna pakai di Jepun. Walaubagaimanapun, trend kebiasaan waktu pertukaran yang di sarankan pengilang adalah 10,000km + (atau setahun sekali). Untuk mengekalkan enjin berkeadaan sentiasa baik, kebiasaannya seseorang itu sering menukar minyak mereka dalam jangka waktu yang pendek. Tambahan pula, kenderaan yang berkuasa tinggi, kereta turbo, kereta enjin disel atau kereta lasak disarankan untuk menukar minyak enjin dalam jangka waktu yang pendek atau bergantung kepada keadaan penggunaannya
Agak ganjil, jika menggunakan kereta untuk perjalanan singkat (sehampir 10 minit perjalanan atau ke pasaraya berhampiran sahaja) bermakna minyak enjin belum benar-benar panas sehingga air dan minyak boleh menimbun di dalam enjin hingga mengakibatkan timbunan likatan dan karat yang diakibatkan oleh kehausan (wear). Sebenarnya, kepercayaan bahawa kereta belum mencapai jarak perbatuan lantas penukaran minyak enjin adalah tidak perlu itu adalah disalahertikan (misled). Kondisi sebenar minyak enjin sukar ditaksir tetapi kekerapan penyelenggaraan adalah penting untuk mendapatkan prestasi tertinggi.
Bolehkah menggunakan minyak enjin petrol untuk kereta disel atau sebaliknya?
Oleh kerana enjin petrol dan enjin disel bergerak menggunakan minyak yang berbeza, ciri-cirinya turut berbeza lantas keperluan untuk prestasi minyak enjin juga turut berlainan.
Percirian bahan pencuci (mencuci saki-baki partikel seperti likatan akan membuatkan bahagian dalaman enjin bersih) manakala perlindungan anti-haus untuk camshaft amat penting bagi minyak enjin petrol. Lagipun, enjin petrol dilengkapi dengan catalyser untuk membersihkan asap ekzos yang juga merupakan suatu formulasi minyak yang amat perlu untuk menghalang sebarang efek buruk. Sebaliknya, enjin disel menghasilkan lebh banyak jelaga, jadi keupayaan untuk mengawal hasilan jelaga amat sukar. Satu lagi, cirri-ciri antasid penting untuk meneutralkan partikel asidik yang dihasilkan oleh pembakaran akibat kehadiran sulfur pada minyak disel. Sejajar dengan pecutan asap adalah lebih terkawal, pengeluar kenderaan kini mendesainkan enjin dengan kelengkapan emission yang memerlukan minyak berprestasi tinggi.
Lazimnya, adalah tidak wajar menggunakan minyak enjin gasoline di dalam enjin disel, atau minyak enjin disel di dalam enjin gasoline. Bagi minyak gasoline berprestasi tinggi seperti SL,SJ dan lain-lain akan bermula dengan huruf ‘S’ (Spark ignition) manakala CF,CD dan enjin-enjin disel yang lain bermula dengan ‘C’ (Compression ignition) inilah antara perbezaan-perbezaannya. (Petrol/Diesel – dua kegunaan) minyak enjin yang akan membawa kadar (SJ/CF) adalah formulasi istemewa untuk kedua-dua jenis enjin atau mengikut kadar kondisi kegunaannya.
Apakah perbezaan diantara minyak sintetik dengan minyak mineral?
Minyak mineral terhasil dari minyak mentah. Apabila minyak kerosin, petrol, diesel dan lain-lain telah disuling dari minyak mentah, bahan bakinya diperhalusi untuk menghasilkan minyak mineral yang akan membentuk bahan asas (diistilah sebagai minyak asas – base oil) untuk beberapa jenis minyak enjin. Minyak gear dan sebagainya yang juga dikenali sebagai ‘ minyak mineral asas). Oleh kerana minyak mineral adalah berasal dari produk natural, terdapat bahan-bahan keladak yang hadir lalu mengurangkan sedikit prestasinya.
Minyak sintetik pula, adalah dihasilkan secara kimia bersumberkan paphta. Berbeza dari minyak mineral, ia tidak mengandungi keladak kotoran maka karaktoristiknya lebih hebat, termasuklah viskositi dan ketahanan terhadap kepanasan yang ekstrim. Prestasi & kualiti minyak sintetik yang amat tinggi juga dibuat secara kimiawi, ia disasarkan untuk aplikasi dimana prestasi diperlukan.
Kombinasi kedua-dua minyak ini dikenali sebagai ‘ Semi synthetic oil’
Adakah menggunakan produk meningkatkan prestasi minyak dari pasaran luar boleh memberi masalah?
Pemangkin (aditif) kimia yang terkandung didalam minyak enjin telah diformulasikan dengan cermat dan spesifik sedemikian rupa untuk berpadanan dengan sebarang keperluan minyak berprestasi . Menambah lebih aditif akan merosakkan keseimbangan kimia dan boleh merosakan kualiti prestasi yang asal . Kemungkinan juga jika melebihi kadar sepatutnya, ia mengganggu penggunaan minyak dan pembatasan emission untuk minyak asal yang diterima
Isu utama disini, adalah keputusan dari campuran tersebut tidak akan mendapat kebenaran diuji prestasinya seperti API,ACEA, OEM kerana paras aditif akan jatuh diluar paras ujian.
Apa yang perlu dilakukan jika anda terminum atau termasuk minyak enjin ke dalam anda?
Jika seseorang telah dengan tidak sengaja tertelan minyak enjin, minum banyak air atau cecair yang boleh diminum dan hubungi doktor segera. Jangan cuba untuk memuntahkannya kembali. Jika terkena mata, basuh dengan air bersih sekurang-kurangnya 15 minit atau sehingga iritasi hilang. Jika iritasi berlaku, dapatkan bantuan medical. Jika terkena kulit, lap dengan kain bersih, cuci sekain sebelum ulangi. Lap lebihan bahan dari kulit. Basuh kawasan yang terdedah berulangkali menggunakan sabun dan air.
Sila ambil perhatian bahawa tersenarai diatas adalah merujuk kepada minyak enjin dan langkah-langkah keselamatan yang akan berubah mengikut produk-produk minyak. Berdasarkan PRODUCT LIABILITY LAW, setiap produk minyak akan mempamerkan mesej (AMARAN, pengawasan semasa menggunakannya, keselamatan, arahan peraturan minyak dan bekas buangan dan arahan penyimpanan). Pastikan anda membacanya dengan berhati-hati.
Adakah menambah terlalu banyak atau mengurangi minyak akan mendatangkan masalah?
Menambah minyak terlalu banyak akan meningkatkan konsumsi minyak kerana lubrikan akan keluar melalui laluan valve dsbnya. Pastikan paras yang betul. Terlalu kurang minyak akan mengganggu keupayaan pam minyak untuk mengeluarkan minyak. Jadi, pastikan anda menambah dengan minyak yang sama untuk mengekalkan paras yang betul.
Klasifikasi Kualiti Minyak Enjin
Kualiti wajib dititikberatkan! Untuk memastikan ketulenan minyak enjin, anda disarankan agar meneliti setiap label pada minyak enjin anda. Diantara badan-badan yang memantau kualiti serta jenis minyak adalah API (American Petroleum Institute) dan ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles).
Klasifikasi API adalah berbeza antara petrol dan diesel:
Petrol – Abjad ‘S’ bermaksud Kategori Servis atau lebih mudah di fahami sebagai Percikan palam pencucuh, di susuli lain-lain abjad melambang kod standard antarabangsa. SM adalah gred terkini, dimana kualiti grednya bersesuaian untuk enjin kenderaan tahun 2000 dan ke atas mengatasi gred SL dan SG.
Kategori
|
Status
|
Servis
|
| SM | Terkini | Untuk kegunaan semua jenis enjin terkini, kenderaan lama sila rujuk manual kenderaan. Diperkenalkan pada November 2004. SM direka khas untuk ketahanan pengoksidaan, perlindungan deposit dan perlindungan prestasi pada suhu rendah agar hayat enjin lebih lama. SM juga dirujuk sebagai Energy Conserving iaitu penjimatan penggunaan minyak petrol. |
| SL | Terkini | Untuk kegunaan semua jenis enjin terkini, kenderaan lama sila rujuk manual kenderaan. Diperkenalkan pada tahun 1998. |
| SJ | Lama | Untuk kegunaan semua jenis enjin terkini, kenderaan lama sila rujuk manual kenderaan. Diperkenalkan pada tahun 1996. |
| SH | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1996 dan lama. |
| SG | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1993 dan lama. |
| SF | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1988 dan lama. |
| SE | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1979dan lama. |
| SD | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1971 dan lama. |
| SC | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1967 dan lama. |
| SB | Lama | Untuk kegunaan enjin lama. Sila rujuk manual dari kilang kenderaan anda. |
| SA | Lama | Untuk kegunaan enjin lama yang tiada prestasi diperlukan. Sila rujuk manual dari kilang kenderaan anda. |
Diesel- Abjad ‘C’ bermaksud Kategori Komersial atau nyalaan mampat. CH adalah gred yang terkini atau lebih dikenali sebagai CH-4. Sehingga kini gred CF paling popular dikalangan pengguna enjin diesel.
Kategori
|
Status
|
Servis
|
| SM | Terkini | Untuk kegunaan semua jenis enjin terkini, kenderaan lama sila rujuk manual kenderaan. Diperkenalkan pada November 2004. SM direka khas untuk ketahanan pengoksidaan, perlindungan deposit dan perlindungan prestasi pada suhu rendah agar hayat enjin lebih lama. SM juga dirujuk sebagai Energy Conserving iaitu penjimatan penggunaan minyak petrol. |
| SL | Terkini | Untuk kegunaan semua jenis enjin terkini, kenderaan lama sila rujuk manual kenderaan. Diperkenalkan pada tahun 1998. |
| SJ | Lama | Untuk kegunaan semua jenis enjin terkini, kenderaan lama sila rujuk manual kenderaan. Diperkenalkan pada tahun 1996. |
| SH | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1996 dan lama. |
| SG | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1993 dan lama. |
| SF | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1988 dan lama. |
| SE | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1979dan lama. |
| SD | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1971 dan lama. |
| SC | Lama | Untuk kegunaan enjin tahun 1967 dan lama. |
| SB | Lama | Untuk kegunaan enjin lama. Sila rujuk manual dari kilang kenderaan anda. |
| SA | Lama | Untuk kegunaan enjin lama yang tiada prestasi diperlukan. Sila rujuk manual dari kilang kenderaan anda. |
Klasifikasi Gred Minyak Enjin
Perbezaan antara Minyak Enjin Sintetik dan Mineral
Bagaimana untuk mengetahui 'W' yang tertera di setiap label botol minyak enjin?
Kebaikan minyak enjin Multigred
Kegunaan Aditif di dalam minyak enjin
Apakah klasifikasi dan spesifikasi yang tertera di setiap label minyak enjin?
